NAVEGAR DE NOCHE            Repasando IALA

por Manuel Torrado

  ES DIFICIL NAVEGAR DE NOCHE?
  Si Ud. recién empieza a navegar, en sus primeras salidas a cargo de un barco, no debería realizar navegaciones nocturnas sin contar con gente de más experiencia que lo acompañe, ya que para poder encarar las mismas hace falta desarrollar:
   



Experiencia: que sólo se logra con el paso de cierto tiempo y con la voluntad de concentrarse y aprender algo más cada vez que sale a  navegar.
   


Percepción: que se logra desarrollando el instinto, en base a la información que le brinda la experiencia.
   
Conocimiento pleno del escenario por el que navega:
    Mirando y aprendiendo a conocer en detalle la geografía del lugar en el que navega (costa, edificios, canales, balizamiento, peligros a la navegación, etc.).
   
Ampliando su área de navegación en forma progresiva
   

 

 Averiguando con gente de más experiencia (el arte de la NAVEGACIÓN se ha desarrollado, desde sus lejanos inicios, como consecuencia de una cadena de información a través de la cual se ha trasmitido experiencia de persona a persona).
   
Sacando conclusiones propias.
   

 

  Conociendo el comportamiento del clima local. Sabiendo que este no se debe analizar en el momento de realizar la navegación sino que se debe seguir en forma evolutiva, desde algunos días antes.
   

 

    Cuadro de texto: NO TODO ES EL GPS: El GPS ha revolucionado la NAUTICA, es un instrumento que nos brinda con gran precisión un dato tan preciado para el navegante como es la posición. Hoy TODOS lo usamos y es un verdadero e innegable beneficio que exista. Pero el GPS es una herramienta y sólo eso. No percibe, no es experto, no sabe tomar decisiones, no sabe predecir en que contexto de climático estamos navegando y sólo sabe de los WAYPOINTS que tiene cargados en su memoria. LA MEJOR COMBINACION ES UN BUEN NAVEGANTE + UN BUEN GPS BIEN PROGRAMADO

  PERO TODOS LOS DIAS SE HACE DE NOCHE:
   
  Esto es obvio pero es así. Puede ocurrir la eventualidad de que lo “agarre” la noche, aún sin la voluntad de empezar a hacer NAVEGACION NOCTURNA. El sentido de estas líneas  es el de poder puntualizar que cosas son importantes a la hora de hacer este tipo de navegación por decisión propia o por necesidad
   

 

...........Y UN DIA DECIDIMOS NAVEGAR DE NOCHE:
Toda NUEVA EXPERIENCIA náutica requiere de CONDICIONES que nos brinden SEGURIDAD.
 

El DESCUIDO o la FALTA DE PRUDENCIA pueden desembocar en una SITUACIÓN NO DESEADA que, finalmente, lo lleve a sacar conclusiones equivocadas sobre algo tan placentero como es navegar de noche (si se hace SIN IMPROVISAR)
 

    Cuadro de texto: Todo lo que ocurre a bordo de un barco pasa por una trilogía que debe ser muy equilibrada: CAPITAN - TRIPULACION - BARCO El CAPITAN de un barco debe tener conciencia de su responsabilidad sobre las personas y bienes que tiene a cargo. Debe conocer las aptitudes y limitaciones de la TRIPULACION y del BARCO para realizar determinados tipos de navegación. La TRIPULACION debe confiar en la persona que tiene el mando y brindar su apoyo y colaboración. EL BARCO debe estar preparado, en forma adecuada, para ofrecer seguridad a las personas que van a bordo.

  Consejos útiles para programar las PRIMERAS navegaciones nocturnas:
   


Hacerlas en una zona de navegación conocida y cerca de su Club. Preferentemente salir de tarde y observar como la noche va transformando el entorno. Tener clara la ubicación del Club antes de que se haga totalmente de noche.
   

 

 Tratar de hacerlas de a dos barcos. La experiencia es más rica cuando se comparte y luego se discute entre más gente (por otra parte de ese modo es más seguro cuando se tiene poca experiencia).
   

 

 Elegir una noche con Luna Llena. La visibilidad es enormemente superior y da más seguridad. 
   

 
  Como obtener la información necesaria:
   
 

Entrando en: www.hidro.gov.ar y luego en SERVICIOS, podemos obtener los horarios de SALIDA Y PUESTA DE SOL (además de los crepúsculos matutino y vespertino) y las FASES DE LA LUNA. En este último caso hay dos tablas: una expresada en UT (Hora de Greenwich, hora Z, hora ZULU o GMT) y abajo la misma en HORA LOCAL. Debemos usar la de HORA LOCAL.

(información disponible en nuestra WEB: www.cruceroslunallena.com.ar dentro de Links Recomendados: SERVICIO DE HIDROGRAFIA NAVAL)  
   

  Qué hacer momentos antes de que se ponga el SOL
   
Prender las luces de posición del barco. SIEMPRE ANTES DE QUE SE PONGA EL SOL.
   
Contar con una linterna, potente y en condiciones, en el cockpit. (*)
   
Observar el entorno. Ver si hay embarcaciones alrededor.
   
Si piensa que el viento puede aumentar, achique paño antes de que no haya luz solar.
   

*

 

 

 Si hay niños pequeños  habitualmente a bordo, los mismos tienen la costumbre de jugar con las linternas, de noche y de día. Generalmente las dejan prendidas o las usan hasta agotar sus pilas. No les prohiba usar toda linterna que haya a bordo, eso enemista al niño con el barco. Usted debe regalarle una especificándole que esa es para él.
   

  Qué hacer cuando se puso el sol
   
  Acostumbrar la vista a la oscuridad. Esto significa NO ENCENDER LUCES INTERIORES o LINTERNAS que encandilen a quien está timoneando.  
   
    Prestar ESPECIAL ATENCION a sotavento
   
  Tener, al menos, a dos personas atentas y vigilantes (una por banda).
   
  Ver si las embarcaciones que estaban cerca encendieron sus luces de posición.
   

  Se le acerca otro barco y quiere hacerse ver. Cómo lo logra
   
  Se supone que las luces de posición deberían ser efectivas para estos fines. Sin embargo en ciertos grados de escora, o cuando las tapa una vela (como es el caso de cuando están ubicadas en el casco o en la carroza), pueden no ser vistas por el otro barco.
   
  Para que lo vean SIN DUDA ALGUNA  deberá ILUMINAR LAS VELAS CON LA LINTERNA. Esto es muchísimo mejor que intentar iluminar directamente al otro barco, porque nunca podrá estar seguro de la dirección exacta que toma el haz de luz. Además, la iluminación directa al otro barco, puede ser interpretada como un pedido de auxilio o, al menos, como un pedido de que se le acerque.
   

  CHECK LIST
 
BARCO (esto es responsabilidad del Capitán)
     
 
Antes de salir a navegar
     
  Tiene hecho un hábito de chequeo del barco (periodicidad y forma de hacerlo)?.
    Revisó palo, jarcia, tensores, pasantes, chavetas, etc.?
  Están en buenas condiciones las líneas de vida del guardamancebo?.
 

 

 Están los elementos de seguridad y reparación necesarios (salvavidas para todos, bengalas, matafuegos, herramientas, etc.)?
  El salvavidas circular (o herradura) tiene  atada la boya de autoencendido?.
     Hay linternas potentes con pilas frescas?.
  La batería está en condiciones?. Se encuentra bien asegurada y a prueba de grandes escoras?.
  Hay un bombillo de kerosene como alternativa?. Hay fósforos?.
  El barco está convenientemente amarinado como para que no haya inconvenientes al escorar?.
  Están cerradas las esclusas del baño y las piletas?.
     
   
Barco / Tripulación
(éste TAMBIÉN es responsabilidad del Capitán)
     
 

La tripulación tiene clara la maniobra básica del barco (drizas, rizos,etc.) ?
  La tripulación sabe dónde están los elementos de seguridad y reparación?.
  La tripulación sabe prender bengalas?.
  La tripulación sabe operar el VHF para pedir auxilio?.
  Hay alguien, además del Capitán, que sepa hacer la Maniobra de Hombre al Agua?.
     
   
TRIPULACIÓN
     
  Debe efectuar las maniobras recordando que “una mano es para uno y otra es para el barco”.
    Si un tripulante pide que lo iluminen, se debe iluminar lo que está haciendo y no sus ojos.
  Ningún tripulante debe realizar una maniobra que no haya entendido.
  Ningún tripulante debe realizar una maniobra para la que no se sienta capaz.
  No es conveniente, salvo que sea indispensable, que los tripulantes se desplacen, por la cubierta de SOTAVENTO.
  Un tripulante no debería ir a hacer una maniobra a proa sin arnés o salvavidas.
 

 

 Un tripulante debe ir a realizar la maniobra con todos los elementos necesarios (navaja, matafiones, tomadores, shock cords, etc.) para evitar volver atrás.
 

 

 

 

 Un tripulante, afectado a arriar una vela, debe tener claro que es prioritario y fundamental afirmar y tesar la driza que ha dejado de trabajar. Esto es a efectos de evitar que esta se tome vueltas con el estay, se engallete o se vuele. De ocurrir algo de esto, generaría la imposibilidad de que pueda ser rapidamente usada para izar nuevamente una vela. Hecho lo indicado con la driza, debe aferrar convenientemente la vela. 
 

Las maniobras que requieren de más de una persona deben ser realizadas con coordinación entre los tripulantes. Las maniobras deben charlarse y programarse.
     
   
DE NOCHE
     
  Debemos ordenar las maniobras con anticipación y realizarlas con seguridad.
  No debemos tomar riesgos individuales innecesarios porque es poner en riesgo a todos.
 

Debemos cuidar el descanso de la parte de la tripulación que lo necesite (organizar guardias).
 

 

 Siempre debemos tener un termo con agua caliente para poder tomar un café o una sopa cuando, por algún motivo, no se pueda usar la cocina........y haga frío.
 

 

 

 Debemos agradecer el haber aprendido todo lo referente a luces del Balizamiento y R.I.P.A. con un sentido lógico y no como una pesada carga para aprobar los correspondientes exámenes y habilitaciones. Los elementos de juicio son indispensables a la hora de tomar decisiones.
 

 

 

 No debemos cruzar zonas de tráfico comercial (de buques) sin tomar los convenientes recaudos. En los Canales carecemos de prioridad de paso. Por otra parte, se nos hace imposible evitar abordajes con buques de alta velocidad (Buquebus) si no reaccionamos con mucho tiempo de anticipación.
 

 

 

 Debemos tener muy claros los pasos a seguir en el caso de tener una situación de HOMBRE AL AGUA (detener inmediatamente el motor si nuestra propulsión era mecánica, tirar al agua el salvavidas circular - o herradura - en forma inmediata, poner a una persona en forma EXCLUSIVA a observar al caído, accionar MOB en el GPS).
 

 

 

Si nos acercamos de noche a una costa que nos genera dudas NO DEBEMOS SEGUIR AVANZANDO. En ese caso planearemos una navegación de ida y vuelta, por aguas seguras, HASTA QUE ACLARE (eso hacia Colón cuando llegaba a una costa desconocida a la noche).
     


Navegar de noche no es sólo cosa de fantasmas y monstros
También lo pueden hacer los buenos navegantes.


Apuntes a bordo de BETELGEUSE