NOTILUNA EXPRESS
Sección: Ayudas a la navegación
Fecha: 27/02/2007

Fuente: Arturo Lisdero Molina - Confiabilidad: Muy buena

Nuevo  Balizamiento del Canal Costanero - Waiponts:

Km. 19 (Roja):  34°28,140'S y 58°27,626'W - Precisión Alta 
Km. 20 (Roja):  34°27,737'S y 58°28,088'W - Precisión Alta
Km. 21 (Roja):  34°27,313'S y 58°29,134'W - Precisión Alta 
Km. 23 (Roja):  34°26,994'S y 58°29,710'W - Precisión Alta

Nota: La boya Km. 20 (Verde) se perdió al poco tiempo de ser fondeada (fue embestida y se hundió). U.N.E.N. la rescató pero no la volvió a fondear.           Las boyas rojas 23 y 21 están probablemente en sus posiciones definitivas, pues marcan correctamente bancos al NNW del canal con muy poca agua.
Las boyas 20 y 19 fueron trasladadas a una vaguada con mayor agua pero que deja en medio una lengua de banco que reduce la profundidad un poco.
El dragado está siguiendo aproximadamente la traza del viejo canal Costanero. Cuando se termine las boyas serán reubicadas en posiciones próximas a las originales, dependiendo de donde quede exactamente la traza que se está dragando (desconozco la traza prevista, pero busca las mayores profundidades para reducir costos).
Los palos marcan el área de cañerías sumergidas y no tienen relación estricta con la traza del canal, pues se agregan cañerías flotantes hasta la ubicación donde trabaje la draga. Los palos están una lìnea recta casi perfecta, mientras que la traza tuerce hacia el W, en la parte superior, para empalmarse con la vaguada que sale del Lujàn. Luego tuerce hacia el E, en la parte inferior, para ir a buscar las mayores profundidades que se encuentran al NE de Bikini.

NOTILUNA EXPRESS
Sección: Ayudas a la navegación
Fecha: 09/02/2007

Fuente: Radiovisos S.H.N. - Confiabilidad: Muy buena

RIO de la PLATA 0173 - 09/02/07  
RIO DE LA PLATA INTERIOR- CANAL EMILIO MITRE - TORRE EL MARCIANO
EX TORRE EL MARCIANO Y RESPECTIVA BOYA DE PELIGRO AISLADO RETIRADAS 
DEFINITIVAMENTE. FONDO LIBRE.
  PROFUNDIDADES AL CERO DETERMINADAS 3,20 METROS

NOTILUNA EXPRESS
Sección: Ayudas a la navegación
Fecha: 02/02/2007

Fuente: Manuel Torrado (Betelgeuse) - Confiabilidad: Muy Buena    
 En la derrota a Riachuelo (R.O.U.) se encuentra hundida la chata TUNG en la siguiente posición: 
Lat.:     S  34º30'231  
Long.:W 57º49'067 
  Está es la posición del naufragio, balizado con una boya luminosa I.A.L.A.de peligro aislado. Es muy peligroso por ser reciente. Hasta hace poco velaba parte de la timonera de la chata pero ahora, ocasionalmente, se puede llegar a ver algún elemento de la misma. Debe tenerse en cuenta que la TUNG se hundió en el Banco de los Pescadores, esto la hace más peligrosa por estar en aguas menos profundas que las que la rodean. Además de tener bien cargada la posición del naufragio en el GPS, se recomienda prestar atención a la Ecosonda, justamente para detectar cuando estamos entrando en el mecionado Banco. Se recomienda visualizar estos comentarios en la Carta Nautica. 

NOTILUNA EXPRESS
Sección: Ayudas a la Navegación
Fecha: 08/04/2006

Fuente: http://www.nautica.com.uy Confiabilidad: Croquis (NO APTO PARA NAVEGAR)

Esta es una alternativa cuando una Sudestada no nos deja pasar de La Panela, en un crucero hacia el Este. De todos modos no es una recalada sencilla y, por el momento, no hay una cartografía más detallada que la que presentamos. No es recomendable intentarla de noche ni con vientos fuertes del SW. Indispensable contar con GPS y navegar a mínima velocidad.

Nota: Si Usted necesita una imagen del cuarterón con mayor definición solicítela a cruceroslunallena@arnet.com.ar /Asunto: CUARTERON SANTA LUCIA

Manuel Torrado

NOTILUNA EXPRESS
Sección: Ayudas a la Navegación
Fecha: 27/02/2006

Fuente: SOHMA (ROU) Confiabilidad: Buena (tener en cuenta los comentarios al pie)

El Río Rosario tiene mucha personalidad. Al igual que el Río San Juan, del cual es vecino en su nacimiento, se trata de un curso de agua caudaloso, capaz de correr con furia cuando hay una "riada". Por esta, razón puede producir transformaciones en el curso y profundidad de su desembocadura. El Rió Rosario es un destino hermosísimo para ir de crucero. Ultimamente no ha sido fácil encontrar el curso de su canal del acceso que, para peor, no es recto. Este nuevo cuarterón del SOHMA les servirá para que actualicen la cartografía de a bordo. Al verlo es fácil deducir que debemos ser muy cuidadosos en el intento de recalar, especialmente con calados superiores a 1,50 m. 

Es interesante tomar estos recaudos:

- Intentarlo de DIA y con poca marejada. 

- Preferiblemente recalar un DIA antes en el cercano Puerto Sauce (Juan Lacaze) para aprovisionarse y zarpar temprano para Rosario.

- Tener la Tabla de Mareas a mano y verificar la altura del Rió de la Plata respecto del CERO en Puerto Sauce.

Nota: Si Usted necesita una imagen del cuarterón con mayor definición solicítela a cruceroslunallena@arnet.com.ar /Asunto: CUARTERON ROSARIO

Manuel Torado

NOTILUNA EXPRESS
Sección: Ayudas a la navegación
Fecha: 12/03/2004

PUERTO DE NUÑEZ:
Embancamiento del Canal de Acceso

El arroje indiscriminado de tierra desde un area lindera a la Ciudad Universitaria ha producido un rapido y severo embarcamiento por el Sur, en el Canal de Acceso al Puerto de Nuñez.
Embarcaciones con calados superiores al 1,50 m. encuentran dficultades para pasar, incluso con Rio en alturas normales.
Adjuntamos un Croquis en el que se detalla la traza mas profunda de la canaleta De todos modos cabe aclarar que del 4 al 7 de marzo se han realizado algunos trabajos preliminares de dragado que serian continuados, recien, a partir del 20 del mismo mes. La operacion la realiza una chata que draga por succion.
En sintesis, en funcion del resultado de los mencionados trabajos, podrían registrarse mejoras en los sondajes pero estimamos que el mejor curso sigue siendo el que se indica.

Al hacer uso del Canal recordemos :

- Hacerlo preferentemente a motor.
- Navegar a una velocidad moderada.
- No navegar con el barco escorado.
- Esperar que trafico de embarcaciones sea el minimo posible.
- Siempre observar que ocurre en el Canal y, eventualmente, esperar la marea para entrar o salir.

Mejor derrota: de la boya de recalada hacer rumbo al primer pilote rojo de modo de dejarlo muy cerca por estribor. Desde alli caer a babor, con rumbo al final del tablestacado, como se indica en el Croquis adjunto.

NOTILUNA EXPRESS
Sección: Ayudas a la navegación
Fecha: 25/02/2004

- CANALETA PTO. DE SAN ISIDRO / BOCA DEL RIO SAN ANTONIO:
Frente a la escollera del Puerto de San Isidro, cruzando el Canal Costanero, encontramos una Canaleta que nos brinda la posibilidad de navegar hacia la desembocadura del Rio San Antonio. Si tomamos algunos recaudos, que detallaremos mas adelante, se trata de un paseo muy interesante. Por otra parte, para las embarcaciones amarradas en CPNLB, Olivos, Nuñez y Capital Federal esta Canaleta constituye una forma eficiente de acortar distancias cuando se trata de ir hacia diversos puntos del Delta (Dorado, Urion, Canal del Este, Canal Honda, Parana de las Palmas, etc.).

Datos y Recaudos:
(Describiremos la Canaleta en el sentido San Isidro/Rio San Antonio. De modo de que el Pilote 1 es el mas cercano a San Isidro y el Pilote 10 el mas cercano al Rio San Antonio)

1) Derrota: Se trata de una Canaleta angosta, marcada originalmente por diez pilotes, que debe navegarse con precaucion. Esto significa que, pese a que seguidamente transcribimos las posiciones de esas marcas, no debemos entregar el alma al GPS. Por ello navegaremos haciendo primar la observacion, la ecosonda y el criterio. La cercania entre WAYPOINTS y lo angosto del curso de agua requieren de nuestra especial atencion, siendo el GPS un auxiliar mas y no el centro de nuestro planteo de navegacion. Alguno de los Pilotes puede faltar:

YENDO AL SAN ANTONIO LOS PILOTES DEBEN DEJARSE POR BABOR

Pilote 1: 34,26.834 y 58,30.154
Pilote 2: 34,26.766 y 58,30.156
Pilote 3: 34,26.699 y 58,30.173
Pilote 4: 34,26.619 y 58,30.171
Pilote 5: 34,26.563 y 58,30.158
Pilote 6: 34,26.514 y 58,30.151
Pilote 7: 34,26.435 y 58,30.124
Pilote 8: 34,26.348 y 58,30.073
Pilote 9: 34,26.137 y 58,29.975
Pilote 10: 34,26.089 y 58,29.931

2) Profundidades (al Cero): recordemos que, en terminos generales, el Rio suele encontrarse por encima del cero.
Pilote 1 al Pilote 2: 0,40 m.
Pilote 2 al Pilote 3: comienza a aumentar la profundidad hasta llegar a 0,70 m.
Pilote 4: continúa aumentando hasta 1,00 m. , manteniéndose constante hasta el Pilote 8.
Pilote 8: desde allí sigue incrementándose hasta llegar a 1,30 m. La máxima profundidad esta entre la mitad de la distancia existente entre el Pilote 8 y el Pilote 9, en donde se registra un nivel de entre 2,30/2,60 m.
De allí en adelante comienza a descender, encontrándose otra vez 0,70 m., una vez pasado el Pilote 9. Luego desciende hasta 0,40 m., casi al
llegar al Pilote 10.
Desde allí en adelante, y hasta alcanzar una enfilación hacia el CENTRO DEL RIO SAN ANTONIO, el nivel del agua comienza nuevamente a subir.

3) Obstaculo peligroso:
VIGA hundida: 34,26.180 y 58,29.660
En la posicion indicada se encuentran hundidos los restos de una VIGA (baliza ciega) que hace muchisimos años atras marcaba la desembocadura del Rio San Antonio.

4) Precauciones al realizar esta derrota:
- Debe realizarse a velocidad moderada, sin que ello implique que el barco pierda gobierno.
- Debe realizarse preferentemente a motor o, al menos, con el apoyo del motor.
- No debe realizarse a vela con una escora pronunciada. El margen de agua con el que contamos es muy chico. Una varadura con el barco escorado complicaria las acciones posibles para intentar zafarlo.
- No se debe descuidar la derrota aunque el Rio este muy crecido. Las varaduras con Rio muy crecido son peligrosas ya que si se nos va el agua puede pasar mucho tiempo antes de que un repunte nos permita flotar otra vez.
- No debe realizarse si el Rio esta en bajante fuerte.

4) Referencias en cuanto al agua: (Como saber si me largo a hacerlo o no?)
Para dar un ejemplo: un barco con 1,40 m. de calado podria encarar la Canaleta con Rio creciendo y la escollera de San Isidro mostrando un solo escalon fuera del agua. Esto le garantizaria salvar los puntos de menor profundidad. Para mas detalle adjuntamos un archivo (Esc.Sisidro.doc) en el que se indica la altura del Rio (respecto del cero) segun cuantos escalones de la Escolera de San Isidro asomen fuera del agua.


Fuente consultadas y colaboradores: Prefectura Naval Argentina, Hidrografia Naval, Arturo Lisdero, Rene Sauzet, Marisa Maceiro y observaciones personales realizadas a bordo de Betelgeuse.